鋼結構行業結構調整和鐵路建設帶來機遇

鋼結構工程行業可細分為重鋼、空間鋼、輕鋼等領域，是用鋼板和熱軋、冷彎或焊接型材（工字鋼、型鋼、壓型鋼板等）通過連接件（螺栓、高強螺栓等）連接而成的能承受荷載、傳遞荷載的結構形式。

地產調控無疑是近期市場的擔憂焦點，鋼結構細分行業中的輕鋼景氣程度主要與新廠房投資等相關，將受益于經濟結構調整（地產調控的目的）引發的新興產業投資以及區域產業轉移。重鋼以及空間鋼業務受惠于鐵路車站、體育場館等建設高潮：重鋼以及空間大跨度鋼業務景氣主要與鐵路車站、橋梁、體育館等投資相關，短期受益于4萬億的滯后效應，長期受益于消費升級。

鋼結構工程市場發展空間巨大

鋼結構優點突出，但與發達國家鋼結構行業發展水平相比，我國的發展水平仍然較低。

據統計，中國目前住宅年竣工面積為12億~14億?，其中鋼結構住宅 的所占比例不足1%，而日本在20世紀90年代末，預制裝配住宅中鋼結構比例已達71%，美國、澳大利亞、法國、意大利、芬蘭等國都有成熟的鋼結構住宅體系。

2008年，我國鋼結構年產量占粗鋼總產量約4%，而發達國家鋼構行業產量占粗鋼總產量比例已達10%以上。考慮到建筑鋼結構突出的優點，國內十大產業振興規劃中的鋼鐵振興規劃也明確提出，要鼓勵在建筑結構中提高用鋼的比例。

隨著國內鋼結構技術、企業的發展，我國的'鋼構產量/粗鋼產量'將向國際平均水平靠攏，與之對應的鋼結構產量將大幅上升。據估計，如果2015年'鋼構產量/粗鋼產量'比例為8%、粗鋼產量增速3.5%，則未來5年鋼結構產量增速將達15%以上。

據統計，未來3年我國將有800多座鐵路車站待建。'十一五'期間，鐵道部規劃修建548座新客站（部分將在'十二五'建成），建成六大樞紐性的客運中心和十大區域性客運中心，預計總投資規模約1500億元。按照城市等級分，省會級以上城市客站25座，地級城市客站95座，縣級城市客站428座。按照鐵路等級來分，則客運專線要建158座客站，城際客站始83座，一般干線客站292座。目前，北京南站、天津站、青島站等已建成的28座，在建52座，包括新武漢站、新廣州站、虹橋站。已啟動方案征集、處于前期工作的有210多座；已經啟動、包括在建和已經建成的則有312座，2012年新建成804座車站。

據預計，按照每座車站10座站臺，每站臺用鋼量5000噸，則鋼結構需求可達4000萬噸以上，市場空間巨大。由于高鐵車站所用鋼結構多為空間鋼和重鋼，技術壁壘較高，行業內規模較大的龍頭企業精工鋼構 、東南網架、杭蕭鋼構 、大地鋼構等10家企業將瓜分這一蛋糕。